试飞成功 西工大翼身融合民机技术研究取得重大突破******
中新网西安1月30日电 (记者 阿琳娜)记者30日从西北工业大学获悉 ，日前，该校研制 的翼身融合大型客机的缩比试验机试飞成功。作为系列关键设计技术飞行验证的摸底试飞试验 ，此次试验进行了试验机的起降、通场、规划航线自主飞行等科目测试，完成了预期 的飞行计划 。
据介绍 ，飞行试验由西工大牵头 的国内翼身融合民机技术研究团队组织实施， 是翼身融合民机技术研究从概念研究到技术验证 的关键一步 。
翼身融合民机外形拥有宽扁的机身 ，极具流线感 ，机身和机翼之间过渡光滑，没有明显的界限，机舱位于微微鼓起 的机身下方。这种机翼 、机身融为一体的飞机，被称为翼身融合飞机， 是未来民机的发展方向。
目前，国际通用的传统民航飞机是由一个类似于圆柱型的机身和机翼 、尾翼、发动机构成 的。这种机翼和机身有着明显界限的传统布局经过数十年的发展，其空气动力效率已几近极限 ，飞机的油耗、噪声、有害气体排放等环保指标无法进一步降低。
为推动民机技术变革 ，经过多年的探索，国际航空界发现这种机翼、机身高度融合的翼身融合民机具有气动效率高 、结构重量轻、装载空间大 、节能 、环保等优点 ， 是满足未来民机发展要求 的革命性技术之一 ，是国际上下一代宽体客机发展的优先方向。
上世纪90年代末以来 ，西北工业大学牵头 的国内翼身融合民机研究团队汇集了国内航空院所 、相关高校的优势力量，是国内最早、国际上深入该领域研究的团队之一，经过多年 的技术攻关 ，团队取得了一系列国际领先 的研究成果。
西工大翼身融合民机技术研究取得重大突破。 西北工业大学供图“概念方案牵引关键技术研究，关键技术研究支撑方案演化成熟，这 是我们团队在进行翼身融合民机技术研究时确立 的发展路线 。”翼身融合民机技术研究团队原负责人、西工大航空学院张彬乾教授说。
团队持续关注跟踪国际技术动态 ，瞄准国外技术瓶颈 ，寻求突破 ，自主创新，探索新 的技术途径 ，在国际上率先提出“后体加长翼身融合布局”新概念，并围绕高速飞行与低速起降性能协调、客舱乘坐舒适性与应急疏散兼容 、增升与配平能力匹配三个核心技术难题，攻坚克难 、获得突破，形成了综合性能国际领先的NPU-BWB-300翼身融合民机技术概念方案 。
经过系列大型风洞试验、数值仿真与缩比飞行等关键技术验证，团队攻克并掌握了总体 、气动、飞机—发动机匹配 、飞行控制等一批系列关键设计技术 ，并在飞机系列化发展 、中央机体特殊结构、噪声抑制等技术方面取得了重要进展。
西工大翼身融合民机技术研究取得重大突破。 西北工业大学供图团队形成的翼身融合民机概念方案采用了单排16座设计，为乘客提供了宽敞舒适 的乘坐环境 。团队负责人李栋教授介绍 ：“我们团队设计的翼身融合民机相较于目前国外一排24—30座 的设计 ，飞机转弯飞行时，坐在外侧的乘客受到 的过载感受更小，乘坐体验更加舒适。”同时，机身两侧均匀布置了8个舱门，很好地满足了90秒黄金逃生标准要求。
从翼身融合布局民机概念 的提出 ，到核心技术的攻关 ，再到关键技术突破 ，以西工大为核心的研究团队 ，十几年来坚持自主创新的发展理念，脚踏实地、严谨务实 、追求卓越 。经过长期研究，团队设计 的翼身融合民机概念方案的综合性能已处于国际领先水平 ，达到或接近NASA“新二代”宽体客机发展目标 。
在双碳目标背景下 ，节能减排成为中国航空运输业发展 的重中之重。如何减少飞机的碳排放甚至做到零排放也 是团队在翼身融合民机技术研究中始终追求的目标 。
目前，团队已经在新能源翼身融合民机技术方面展开研究，已完成了氢能翼身融合民机概念方案初步设计 。
下一步 ，团队将进一步验证完善翼身融合民机总体综合设计技术 ，攻克结构 、降噪等关键技术 ，并聚焦新能源飞机技术发展方向，攻克背撑式/背负式/分布式发动机布局设计技术 ，为电能/氢能动力翼身融合民机发展提供技术储备 。(完)
台媒 ：从去年12月31日到今年1月1日，大陆军机“史无前例”迫近****** 【环球时报综合报道】解放军战机连日来频繁在台海周边空域活动，即使是跨年夜也没有停止维护国家领土主权 。台媒称 ，从去年12月31日到今年1月1日一早 ，解放军军机“史无前例”迫近。 2日 ，大陆央视军事频道播出一段视频画面 ，称解放军空军某基地歼-20、歼-16等多型战机凌晨2时进行超视距空战训练。这引起了台湾媒体的高度关注 。这几天 ，解放军战机持续在台海周边活动 。据台湾联合新闻网2日报道，台“国防部”统计显示，2022年12月30日上午6时至12月31日上午6时 ，侦获解放军军机9架次、军舰3艘次 ，其中1架次BZK-007无人机 、1架次运-8反潜机进入台湾“西南防空识别区” 。2022年12月31日上午6时至2023年1月1日上午6时 ，侦获解放军军机24架次 、军舰4艘次，其中越过所谓 的“海峡中线”及其延伸线进入西南空域的军机有15架次。台“国防部”同时公布“中共解放军进入台海周边空域活动示意”显示，有歼-10战机 、歼-16战机两批在台湾岛北部桃园 、新竹外海空域穿越所谓 的“海峡中线”。 台《联合报》2日称 ，台“国防部”以往公布图标规格比例显示 ，从未有解放军军机如此深入“海峡中线”东侧 ，疑迫近到桃竹外海24海里邻接区空域，另有一批歼-11战机在淡水河口外海空域穿越“中线”。此外，“海峡中线”南侧还有歼-10战机 、BZK-005无人机、运-8反潜机与BZK-007无人机自“中线”南部延伸地带进入台西南空域 。台湾北部临海三芝“天弓”导弹 、“爱国者”导弹基地当天“红点”目标警讯大响 ，各自实施战备 ，台空军紧急调用在空战机实施拦截。 对于解放军如此深入 ，台军事学者揭仲称，解放军军机疑已穿越台空军在北部空域所划设 的R9 、R11其中一个禁航区 。他说，台当局在海峡东侧划设4个训练用禁航区 ， 是所谓“海峡中线”默契的重要支撑 ，如果解放军军机日后常态性穿越R9与R11两个离本岛距离最近 的禁航区，恐将增加两岸军方擦枪走火的可能性 。台空军前副司令张延廷称 ，解放军军机逐步深入“海峡中线”以东，在近台邻接区空域处进行训练 。他说 ，台军北部包括台北 、基隆 、桃园 、宜兰，有1000多万人口，但空防处于“有弹无机” ，虽部署防空导弹 ，却没有战斗机可起降的机场 ；“幻影”战机从最接近“中枢” 的新竹机场升空至少需要10分钟 ，面对7分钟就能到达新竹 的解放军军机 ，恐来不及主动拦截 。台军方学者舒孝煌称，解放军军机跨年经过 的 是台空防重要区域，也是接近台北圈 的防卫要地。 2022年12月29日，署名“达米恩·西蒙斯”的独立防务分析师在推特上发文称 ，他制作了2022年内解放军空军在台空域总飞行数量与航迹图 。从图中可见，密密麻麻 的红色航迹图布满台西南空域 、东部空域及所谓 的“海峡中线” ，其中以西南空域最多，部分航迹甚至延伸至东部空域 。他提到 ，2022年8月解放军军机绕台占全年最大宗 ，超400架次。亲绿 的《自由时报》2日称 ，台“国防部”公布去年解放军军机累计进入台空域268天，1733架次、27种机型。相比之下 ，2021年约960架次进入台“防空识别区” ，2020年有380架次。2022年也是解放军首度派遣无人机绕台。台军事分析人士称，解放军利用绕台行动探查台湾防御系统 ，消耗逐渐老化 的台空军。台“中央社”2日总结称 ，解放军近年一直秉持“毁三线”(“海峡中线”“领海线”和能源生命线)及“建三区”(封控区、禁飞禁航区、常态化战巡区)原则绕台 。(张若) (环球时报) 大发彩票welcome登录入口地图 |
